blue jam

-エンジン
　昨年同様、グランプリ２戦を同一エンジンで走らなければいけなく、これに違反すると決勝で10グリッド後退してスタート。ただし金曜のフリー走行は、このレースエンジンを使わなくても良くなった。

-タイヤ
　ミシュランが手を引いたため、今年はブリヂストンのワンメイク。タイヤによるパフォーマンスの差は小さくなるものと思われます。タイヤ戦争があった頃の方が面白かったのだけどね・・・。世界的に無駄なコスト削減の流れになっているのに、Ｆ１だけじゃぶじゃぶというわけにもいかないのでしょう。あと、マシンの速度が速くなりすぎているのも懸念しているみたい。こうなると、タイヤの使い方がうまいドライバーが、良い結果を残すかな。

　それで、僕はよく知らないのだけど、各チーム毎戦２種類のタイヤを持ち込むことができる。これは例年通り。で、ドライバーはその持ち込んだ２種類のタイヤを両方決勝で使わなくてはいけない（？）ということが書かれているような。あとウェットタイヤの扱いが気になる。

-フリー走行
　これまで金曜日に２回60分のフリー走行を行っていたのだけど、今年から90分に拡張される。おそらくレースとレースの間に行われているテストを削減させるためでしょう（実際にレースするサーキットで走った方がいいデータが取れるに決まっているので）。ただしサードカーの使用は認めておらず、チームがサーキットに出せるマシンの最大数は２台まで。エンジンはテスト用のものを使えるというのは前に書いた通り。

-セーフティーカー
　これも変わった。これまでトラックにセーフティーカーが入ると、ここぞとばかりにトップ集団のマシンはピットに入って周回遅れに引っかかることを避けたのだけど、これができなくなった。セーフティーカーがトラックにいる間はピットには入れない。その代わり、周回遅れになっている車は、前のマシンとセーフティーカーを抜き、セーフティーカーがトラックから出るまでに、正しい順序に並ばなければいけないとのこと。

トヨタ

　はっきり言ってしまうと、嫌いです。そして、資金力にものを言わせて、鈴鹿から日本GPを奪ったので大嫌いになりました。経営力という観点ではトヨタは良いと思うけど、市販車もF1チームも良いとは思えません。ファンの人ごめんなさい。１つだけ評価できる店は、チームの将来を考えず、ドライバーを変えなかったこと。

-ラルフ・シューマッハ
　割と口だけというのが明らかになってきました。

-ヤルノ・トゥルーリ
　去年は教習車なんて言われてたけど（今のF1は抜きにくいので、遅いトゥルーリの後ろに渋滞ができる）、今年はどうですかね。

レッドブル・ルノー

　いつの間にルノーエンジンを・・・。そして優勝請負人、エイドリアン・ニューウィーを獲得。この人のデザインが反映されるにはしばらく時間がかかるだろうけど、これまでの実績を考えたら非情に楽しみ。関係ないけど、日本でもレッドブル（飲料）が売られ、CMまでされる時代になりましたね。

-デビッド・クルサード
　マクラーレンをクビになって絶対良かったと思う。いぶし銀の走りは、オールドファンをほっとさせてくれる。今年もしぶさ全開の走りをして欲しい。

-マーク・ウェバー
　新加入。騒がれてウィリアムズに行った割には、そんなに速くないという印象だったのだけど、どうなんだろうな。そしてクルサードとの関係も気になる・・・。

ウィリアムズ・トヨタ

　BMWと喧嘩して、コスワースエンジンを使った去年はなかったことに。エンジンが代わるとここまで・・・という惨状でした。今年はトヨタエンジンで、ぜひトヨタ以上のパフォーマンスを出し、トヨタの面目を潰して欲しい。テストドライバーに中嶋さんの息子がいます。

-ニコ・ロスベルグ
　やはり去年のとんでもない走りの印象が消えない。ぜひ今年もあっと言わせて欲しいです。

-アレクサンダー・ヴルツ
　久々の復帰。マクラーレンのサードドライバーという経験は無駄ではなかった。

トロ・ロッソ・フェラーリ

　もはやこのチームがミナルディだったと覚えてる人も少ないだろう。去年回転数制限付きのV10エンジンを使ったことで、抜群の安定性を誇るという裏技を駆使。それがレギュレーションなんだから文句は言えないけどね。実質レッドブルのセカンドチームということで、今年はトロ・ロッソがフェラーリエンジンを。

-ヴィタントニオ・リウッツィ
　知ってるようでよく知りません。

-スコット・スピード
　この人もアメリカ人という以外知りません。たしかCART出身なので、モントーヤなんかがいなくなった今、どれだけCARTドライバーが速いのかということを示せるかこの人にかかってます。

スパイカー・フェラーリ

　これまたわかりません。たしか去年はミッドランドという名前のチームだった気がするんだけどな・・・。ロシアの富豪は、F1を本当に投資手段にしか思ってなかったらしく、１年持たずしてチーム売却。ミッドランドの前身であるジョーダンのチーム監督、エディー・ジョーダンは、今頃何を思っているのだろう。ただし今年はトヨタからマイク・ガスコインが加入。

-クリスチャン・アルバース
　なんだか政治力だけで残っているような気も・・・。ちゃんと結果を残してみせないと、チームが変わったらすぐに放出されてしまいますよ。

-エイドリアン・スティール
　よく知らないけど、去年ミッドランドのサードドライバーだったとか、日本F3に出場していたとか。

スーパーアグリ・ホンダ

　さてさて、どうしましょうか。チーム設立は立派だけれど、断トツの遅さ。今年も改善の期待は少ない・・・。ただ金に物を言わせたどっかのセカンドチームなどとは全然違うので、多少は頑張ってもらいたい。

-佐藤琢磨
　ジョーダンにいた時は本当に期待したし、BARでの初表彰台は泣いた。そういうのが期待できないチームだとわかりきっているので、応援はしたいのだけど、なんだか複雑な気分。最下位争いしているチームで10位に入ったからと言われても、そんなに嬉しくない。僕らが求めているのは、日本人ドライバーがポディウムの頂点に立つこと。それだけなんです。まずはホンダに移籍を・・・。

-アンソニー・デビッドソン
　某日本人ドライバーがあまりに未熟な走りからF1ライセンスを失うという、近年希に見る醜態をさらしてくれたので、彼には頑張ってもらいたい。チームが二度とオール・ジャパンというくだらないこだわりを持たないために。

マクラーレン・メルセデス

　シルバーのマクラーレンが帰ってきた。その中で一際目立つボーダフォンのロゴ。これは格好いいです。本来、前年度のコンストラクターズ選手権成績に応じてチームナンバーが与えられるものの、マクラーレンが1、２番をつけることになるのは、昨年世界チャンピオンに輝いたこのアロンソが移籍してきたおかげ（例外的に、１番だけはドラーバーズ選手権優勝者がつけるのです）。デザイナーのエイドリアン・ニューウィーが移籍してしまったので、代わりにマイク・コフラン。たしか昔アロウズにいましたよね？覚えてない・・・。

-フェルナンド・アロンソ
　マクラーレンに移籍したことで、これまでの２連覇はルノーのマシンが良かったのか、それともアロンソの力があったからなのかがはっきりします。ただ、マクラーレンはこれまで不安定な部分を数多く見せてきたので、今年はどこまでやれるか未知数。速いことには間違いないでしょう。マシンと運だけじゃ世界チャンピオンにはなれない。

-ルイス・ハミルトン
　・・・知りません。ルーキーです。去年サードドライバーで走ったことがあるのかどうかわからないけど、全然知らないだけに気になります。

ルノー

　マシンデザインが一転。タバコ広告問題でマイルドセブンが手を引いたのかな？アロンソを失い、またチームが変わろうとしている。ルノーって、昔から安定してきたと思ったらすぐ変わってしまうというイメージがあるのだけど、さてさて今年は。

-ジャンカルロ・フィジケラ
　正念場。アロンソがいない今年こそ結果を残さないとシャレにならない。もし昨年とチームの勢力図が全く変わらなければ、ついに彼にも日の目が当たることになるかも。でもそうならないのがフィジケラなんだよなあ・・・。ちなみに大ファンです。

-ヘイキ・コヴァライネン
　なるか、フライング・フィン２世だか３世。この人もルーキー。僕の記憶が正しければ、昨年のルノーテストドライバー。いきなりルノーのセカンドになれるんだから、速さはあるのだろう。

フェラーリ

　フェラーリもすっかり変わりましたね。ミハエルがいなくなって、一気に若返った。ただし、テクニカルディレクターのロス・ブラウンと、チーフデザイナーのロリー・バーンも退いたため、戦力ダウンは間違いないだろう。ロングスパンで見れば楽しみだけれど、いきなり結果を求めるのは厳しいような気もする。

-フェリペ・マッサ
　彼も今年が正念場だろう。皇帝ミハエルがいなくなって、セカンドドライバーの呪縛がどこまで解かれるかはわからないけど、ライコネンとはたいして変わらない若手であるのは変わらないので、頑張って欲しい。

-キミ・ライコネン
　クールな印象がつきまとうライコネンが、情熱のフェラーリに移ったということで大注目。ハマれば最強だし、ダメだったらマッサに負けそう。

ホンダ

　地球を意識したカラーリングが話題のホンダ。昨年は初優勝も遂げ、トップ３に次ぐチームとして固まってきたので、黄金期のジョーダンみたいな存在になって欲しい（そういえばあの時もエンジンは無限ホンダだっけ）。トップ３が結構変わったので、安定感という意味では、ホンダにチャンスがあるかもね。

-ジェンソン・バトン
　バトンはこれまで色々言われてきたけど、キャリアの観点からすればそろそろ中堅に入る。楽しみです。速いとは思うのだけど、まだオーラみたいなのがないのかな。

-ルーベンス・バリチェロ
　この人もそろそろ年ですね・・・。レッドブルにおけるデビッド・クルサードのような存在をホンダは求めてないはずなので、がんばらないと来年のシートがなくなる気がします。でもこういう感情むき出しのドライバーは大好きなので、ぜひとも頑張ってもらいたい。

BMWザウバー

　ここもホンダに次ぐ中堅チームとして、トップ３に食い込むことが大いに予想できる。ザウバー時代は結構良かったからね。チームがあまり代わっていないため、着実な結果を残せるような気がする。

-ニック・ハイドフェルド
　はい、注目！BMWエンジンの出来にもよるけど、この人は速いです。そろそろ羽ばたきそうな予感も。

-ロバート・クビサ
　去年ヴィルヌーブの代わりに走り、３戦目で表彰台入りしたドライバー。これだけ見ると速そうに見えるけど、まだまだ未知数の部分も多い。

　２回目のピットストップを終えるまで堂々のリード。このままチェッカーを受け、選手権争い単独トップで最終戦へと臨む。そしてそこで８度目のタイトルを獲得し、最高の終わり方を見せてくれる。Ｆ１ファンなら誰もがそんなストーリーを思い描いていたはず。

　だから、何もわかっていないフジのアナウンサーには"悪態"なんて言われ方をしていたけれど、右京さんはずっと「くっそー・・・」と言葉にならない思い、悔しさをこぼし続けていたのだろう。どんな時だって、絶対勝つことが不可能だと思われている時だって、ミハエルは僕らに夢を見させてくれて、そしてそれを現実のものとしてきた。そういう歴史を知っているだけに、ミハエル引退シナリオは既に出来上がっているのだと確信していた。なんでここで、夢が現実になる直前で、早くも終わりを見せてしまうのだろう。これが時代の終わりだと言われれば、それを黙って受け入れるしかない。それでも、史上最高のＦ１ドライバーに、有終の美を飾らせてくれたっていいじゃないかと思う。

　今になってミハエルのダーティーだった部分が浮かんでくる。鈴鹿でも故意にマシンをぶつけて、全ポイント剥奪なんてことがあった。古館さんにはターミネーターと言われていたものの、実は人間らしさで溢れていたミハエル。だからこそ、91勝、７度の選手権優勝と、前人未踏の記録を作り上げることができたのだし、そして、皆に愛されてきた。

　あと１戦。選手権優勝の可能性はないわけではないが、それは相手のおこぼれが前提だから、誰も期待することはできない。もうタイトルはいらないだろう。せめてリタイアすることなく、無事ラストランを。堂々とチェッカーを切るミハエルを見たい。

　最後に、去年の10月まで５年間続けていた仕事を、もう１度だけしようと思う。

ミハエル・シューマッハ：リタイア

　「我々は素晴らしいチームだ。最高のスタッフたち、フェラーリのメンバー全員を心から愛している。常に文句のない仕事をしてくれてきたんだ。今日のような事故は起こってしまうものだし、これもレースの一部だよ。全てを得ることもあるし、全てを失うこともある。今日我々はベストを尽くした。レースをリードしていたけど、エンジンが壊れてしまった。簡単に言えばそれだけだね。これがフォーミュラ・ワンだ。
　　カナダ以降の結果については誇りに思えるよ。我々は選手権で25ポイントの差をつけられており、誰もトップ争いに戻れるとは考えてなかったはずだ。でも、ここまできた。これでコンストラクターズ選手権では９ポイント差をつけられてしまったが、ブラジルではタイトルを獲得するためにできる限りのことをしていくよ。ドライバーズタイトルは終わりだね。ライバルがリタイアすることを願ってレースに臨むというようなことはしたくない。そんな風にタイトルを獲得したいとは思えないんだ。」

　井出の実力不足は誰の目にも明らかで、何でこんなドライバー使うのか僕は最初から甚だ疑問だった。できたての戦闘力がほとんどないチームでも、モータースポーツの頂点、フォーミュラワンのチームであることには変わりない。きっと、こんなシートでもぜひ座らせてくれ！っていうドライバーが世界中に山ほどいると思う。

　それで今日単純なことに気づいたのだけど、スーパーアグリはオールジャパン体制のチームなんですね。だからドライバーも日本人２人。必ずしも井出じゃなくてもいいのだけど、ここにモンタニーみたいなフランス人ドライバーが入ってくるのは、チームの根幹が揺らぐことになる。

　でもね、そんなのどうでもいいじゃないかと思う。恥もいいところですよ。ＦＩＡからドライバー交代の圧力を受けるなんて前代未聞。経験が少ないなんて言い訳にもならない。かつてミナルディの誰だったか忘れたが、突然グランプリ出場のチャンスが回ってきたのだけどスーパーライセンスがなくて、急きょライセンス取得のためにテストを行って走行距離を稼ぎ（取得条件に走行距離がある）、そのままレースを走ったというドライバーもいた。井出だってライセンスもっているのだから、条件としては同じ。

　つまり井出は単純にＦ１で走るだけの力がない、鈴木亜久里はそれを見抜けなかったということ。モータースポーツの頂点を実力確認の場に使わないでもらいたい。他のドライバーにとってはいい迷惑。というか、安全面で非常に危険です。果たしてスーパーアグリにテストを行うだけの資金力が、さらにマシン開発と並行して井出の育成を進める余裕があるのかどうか知らないけど、もう少し実力をつけてからＦ１で走ってもらいたい。オールジャパンなんてバカなこと言ってないで、まずは最低限やるべきことをやるのが先決じゃないかと思う。

　そしてモンタニー。おそらく琢磨より速いと思います。しばらくは慣れてる琢磨の方が優位だろうけど、地力勝負になったらモンタニーの方が上のような気が。

参照：亜久里、苦渋の決断

　まだ初戦を終えただけだから確かなことは言えないけれど、とりあえずフェラーリは復活したと見ていいだろう。ミハエルは相変わらずの速さだし、マッサもスピンのせいで結果はふるわなかったが、きちんとした速さは持っていると思う。あとは相変わらず強いルノーとマクラーレン。これにホンダがどこまで絡めるか、という感じかな。なんとなくだけど今年は昨年世界チャンピオンのアロンソよりも、タイトルまであと一歩だったライコネンが上をいく気がする。

　中盤ではウィリアムズが予想以上の速さ。去年までずっとBMWと蜜月な関係を続けていたのだけど、どういうわけか喧嘩別れに終わってしまい、今年はコスワースという元フォード系のエンジンメーカーのエンジンを使用している。資金や開発力が自動車メーカーと全然違うから、パフォーマンスダウンは間違いないだろうというのが大方の見解だったものの、きちんと戦えていた。

　そして今回、何と言ってもこのウィリアムズの大型新人ニコ・ロスベルグ！元世界チャンピオンのケケ・ロスベルグの息子です。F1デビュー戦でファステストラップを記録するなんて史上初じゃないだろうか。さらにはベテラン勢をものともしない気の強さと、思い切りの良い走り。見事７位という結果でデビュー戦ながらポイント獲得。序盤に大きなロスがなければ、４位のバトンあたりと戦えていたのではないかと思う。これはすごく楽しみ。

　あとはフェラーリエンジンを使用しているレッドブルがまたもやなかなかの強さ。クリエンもクルサードもいい走りをするんですよ。クルサードはマクラーレンにいた時はあまり好きじゃなかったんだけど、今は"いぶし銀"という感じで、すごくいいドライバーになったと思う。元ザウバーのBMWは今年１年目なので、まだ今ひとつなのは仕方ないかな。レッドブルのセカンドチームである元ミナルディのトロ・ロッソは、回転数制限付きのコスワースV10エンジンを使っており、今まで蓄積してきたものをそのまま使えるため、万年最下位チームだったのがここにきて安定性も速さも抜群に。下手したら親（レッドブル）を喰いそう。でも、そのうち他のチームから非難が続出しそうだな。

　最後、ダメだし。トヨタはやる気なさすぎ。やばいぐらい遅い。全11チーム中ダントツの資金力でこの結果とは情けない。そしてそのトヨタエンジンを使ってるミッドランド（元ジョーダン）。オーナーはお金持ちのはずなのに、未だに注力されず、かつてのミナルディのポジションを確実にしそうな感じ…。スーパーアグリは「奇跡の完走」とか騒がれていたけれど、完走が奇跡なら、その先（ポイント獲得、表彰台）は何になるんだと。最初はどこもこんな感じなのだろうけど、なんか未来が見えないチーム。ただ、ホンダエンジンのパワーで、ひょっとしたらミッドランドといい戦いができるかも。戦いと言ったって、最下位争いですが。今は最下位を独走中という状態。

　そして今週末には灼熱のマレーシアGP。素晴らしい。

　さて、フジテレビの予選放送がひどすぎるのは置いておくとして（結果が出る前にテロップで示唆するなよ…）、ちょっとF1に日本バブルが訪れていることを危惧しております。マスコミも盛んにジャパンパワーだなんて言ってるけれど、F1は50年以上の歴史を持つ世界最高峰のモーターレースなんですね。それを忘れてないかい、と。

　ホンダがワークスになったのは嬉しい限りで、今年はぜひとも頑張ってもらいたい。でもF1できちんとした勝負ができるのはここだけ。トヨタも資金は潤沢だし、スタッフは他チームから引き抜きまくりだしと、一見優位に立ってそうなのだけど、そんなに甘いものでもない。今回の予選でトヨタは最後のトップテンに残れなかったが、BMWを失ったウィリアムズは資金的にかなり厳しくなったはずなのに、それでもまずまずの結果を残した。そして去年惨敗したフェラーリは、今年きちんと復活させてきた。これがF1の"重み"。
　何もトヨタがF1でやっていくことは無理だと言っているのではなくて、まだ時期尚早だろうということです。それをマスコミが、さぞトヨタも表彰台常連みたいな扱いをしているのは、誰のためにもならないと思う。

　そしてオールジャパンチームのスーパーアグリ。実質ホンダのセカンドチームなのだけど、ホンダが手を貸すのは御法度になっているので、見るも無惨な姿に。何を考えているのか知らないが、アロウズという破産した下位チームの４年前のマシンを買い取って、それをベースに何とか2006年レギュレーションに合うように作り上げてきた。真っ直ぐ走ればそれでいいんですか？というレベル。
　とりあえずダントツの遅さ。決勝では完走できても規定周回数を達成できず、完走扱いにならないのではと思えるほど遅い。こんなの日本の恥をさらしているだけだと思うんだけどな…。ドライバーの佐藤琢磨は、「このチームを強くしていくのがメインの目的ではなく、この経験が今後に活きると思うからここで走ることを決めた」とか言ってたけど、そんな経験はいらないだろう…。結果を残せないドライバーは、次のシートなんて回ってこないんですよ。

　さらには、これまで日本ＧＰを行ってきた鈴鹿に加え、富士スピードウェイでもグランプリを開催する方針だとか。F1のホームであるヨーロッパですら１国１グランプリを守れと、イタリアやドイツのグランプリが削られようとしているというのに、極東の島国で２つもやっていいんですか？ホンダがガンガン勝つようになったら良いかもしれないけど、向こうの人にとってみれば心中穏やかじゃないだろう。ちなみに富士はトヨタのサーキット。多分トヨタはお金余っているのだろうな。

　製造業が儲かってそれがモータースポーツの方に流れるのは嬉しいことだけど、ただでさえアメリカで稼ぎまくってバッシングを受けているのに、F1のことでヨーロッパからもバッシングを受けても知らないよ。歴史は繰り返すというか、バブルは崩壊するものだから、崩壊したときにどうなるのだろう…。

　最後に、とりあえずフジテレビは放映権をNHKに譲って下さい。

　まずは日本グランプリ。昨日の予選は途中から雨が強くなったりして面白い結果になったもののの、終わってみればいつも通り。ある意味今年を象徴するようなレースだった。

・マクラーレン

　メルセデスエンジンの信頼性が上がっていれば、間違いなく今年チャンピオンだっただろう。F1に限らず何でも「たら」「れば」を言っても仕方ないのだけど。マクラーレンはめちゃくちゃ速いかわりに、もろい部分がある。10か０か。そんなマシンは個人的に大好きです。
　でもライコネンは今年ドライバーとして大きく成長したと思う。今日の鈴鹿での走りは見事。モントーヤはさらに「10か０か」の色が強いので、もしデビッド・クルサードを起用し続けていたら、コンストラクターズタイトル争いをもっと優位に進められていたのではないかと思うのだけど、どうだろうな。あっ、「たら」はダメですね。

・ルノー

　安定性。この一言だろうな。アロンソはライコネンより優勝回数が少ないのに、着実にポイントを稼いできたおかげで史上最年少チャンピオンに輝く。速さでは負けているのに選手権で優勝できるというポイントシステムには疑問が残るが、それも含めてトータル的に選手権を戦っていくと考えるならば、決して否定はできない。
　個人的に大好きなフィジケラには来年も頑張って欲しい。でもアロンソもいいドライバーだしな。

・フェラーリ

　ミハエル・シューマッハのモチベーションが気になるが、今年はほとんど良いところがなかった。ブリヂストンタイヤが悪いとかパッケージが悪いとか言われてるけど、フェラーリが悪くなったのではなく、上記２チームが本来の力を取り戻しただけと見た方が正しいと思う。今までの黄金時代は、もちろんフェラーリも強かったけれど、ライバルチームの自滅も手伝っていたことを忘れてはいけない。
　バリチェロは最近存在感が薄くなってしまったが、新天地のBARで頑張って欲しい。あれほど感情を表に出すドライバーはなかなかいない。もう何度も書いた気がするけど、ドイツGPで初優勝した時、ブラジル国旗を握りしめながら表彰台で泣きじゃくってた姿は本当に感動的だった。
　来季はフェリペ・マッサという若手ドライバーが加入。果たしてアロンソやライコネンと同等のポテンシャルを持っているのか。そこが見物である。マッサが好成績を残すようだと、ミハエルは多分来年でヘルメットを脱ぐのではないかと思う。

・トヨタ

　数百億円という予算を投じていながら昨年までは下位争いから脱すことができないというお粗末な状況だったが、今年ドライバーの一新に伴い結果が出始めてきた。ただトップチームとはまだまだ歴然とした差があるのは明らかで、その辺を勘違いせずに、着実に進歩していって欲しい。
　今日の日本グランプリは明らかに作戦ミス。棚ぼたでもらったポールポジションに気をよくしたのか、初優勝を狙うなんていう無謀な賭けに出るとは…。３ストップ作戦で燃料を軽くしてトップを独走、そのまま優勝なんていう絵を描いていたのだろうか。トヨタのマシン性能を考えたら、そんなことできるわけがないのは明らかで、そういう作戦はマクラーレンやルノーみたいに速いマシンを持っていて初めて可能なのである。もし作戦ミスがなければ、表彰台は無理にしろ、４，５位あたりに入れたのではないだろうか。少なくとも14位スタートのミハエルの後ろなんてことにはならなかったと思う。
　まあ質実剛健な日本のトヨタのイメージからは想像できなくて良いと言えば良いのだけど。来年はさらに飛躍すると思う。トップチームの仲間入りをするには、もう１ステップか２ステップ必要だろうな。

・ウィリアムズ

　今年はあまり良いことはない。というかむしろ悪いことだらけ。マーク・ウェバーとニック・ハイドフェルドという若手を起用したことは大いに評価できる。ハイドフェルドはますます評判をあげたし、ウェバーもそれなりに結果を残した。今日の走りは見事だったと思う。
　でもタイトルスポンサーのヒューレットパッカードを失い、何より、長年エンジンパートナーであったBMWを失った。BMWとの経緯は僕が知る限り悲惨なもので、もう見てられない状態だった。
　最初ウィリアムズがパフォーマンス不足の不満をBMWにぶつけ、そこで話がこじれ始める。きっとこの時点でもうダメだったのだろうな。その後歩み寄りを見せるか？仲直りするか？みたいな動きがなくはなかったものの、結局決裂。それまでどれだけ親密な関係を築いていようが、ほんの些細なことで決定的な別れへと繋がる。なんでそんな風になってしまうのだろう。それまでの時間は一体なんだったのだろう・・・。
　BAR、ザウバー、ジョーダン、ミナルディと大企業に買収され、気付いてみれば、残されたインディペンデントチームはここだけ。ウィリアムズは歴史のあるチームなので、ぜひ淘汰に負けることなく、これから先も走り続けて欲しい。

・BAR

　昨年の勢いはどこへやら。まあ昨年はやはり他のトップチームが自滅したというのが大きいのだけど。そんな中バトンはそれなりの力を持っていることを証明した。佐藤琢磨は最近風当たりが強いが、当たり前だけどF1ドライバーなんて誰でもなれるわけではないし、彼が今グリッドにいられるのも何かをもっているから。もう少し頑張ってもらいたい。
　ついにホンダがチームを買収したので、来年どう生まれ変わるのかが楽しみ。少なくとも、意地として、トヨタに負けるわけにはいかないだろうからね。

・レッドブル

　今年一番びっくりしたチーム。元ジャガーとは誰も信じられないぐらい安定した結果を残して見せた。これまでのザウバーのお株を奪うような感じかな。クルサード、クリエンともにいいドライバーだし、さらなる発展を期待したい。でも正直な話、これから自動車メーカーがバックについているチーム相手に戦っていくのはかなり厳しい。レッドブルの財力がどれぐらいあるのかは知らないが、F1チームとしてどこまでやれるのかが見物である。そのうちどこかのメーカーに売却かな…。
　関係ないけど、ニューヨークでこのレッドブルを飲んでみた。味はオロナミンＣとかああいう栄養ドリンク剤と同じ系統で、あまりおいしくはなかったな。欧米でどのくらい飲まれているのかはわからないけど、もし売れているのであれば、これならオロナミンCをあっちに持っていったらバカ売れするのではないだろうか。もちろんブランドもあるのだろうけどね。レッドブルのF1参戦はマーケティングのためと言い切っている。

・ザウバー

　すっかり話題にされなくなってしまったザウバー。ジャック・ヴィルヌーブはあまりいいところがなく、一方のマッサはフェラーリへ大抜擢。ハイドフェルドやフィジケラのことを考えると、このチームがトップチームへの踏み台みたいな感じになっているのかもしれない。
　そしてザウバーは今年限りで、来年からはBMW。BMWのワークスなんて一体どんなチームになるんだろうと今から楽しみ。

・ジョーダン

　ミッドランドに買収された割には、今年目立った動きがなかったジョーダン。来年は本腰を入れるのだろうか。ここは最近ドライバー育成チームみたいな感じになっており、それはそれでもちろん大事なことなのだけれど、今までとほとんど変わったことがないので、早くも売却されるという話さえ出ていた。
　来年大きく変われる要素がないところが問題ではあるけど、お金があることは悪いことではないので、少しぐらい良いところを見せて欲しい。あとはトヨタエンジン次第かな。

・ミナルディ

　ここはドライバー育成チームの最大手。お金を持ってくれば乗れる（というのは言い過ぎだけど）。そしてレッドブルにそういう目的で買収されてしまった。レッドブルのプログラムにいるドライバーにしかチャンスがなくなってしまうのであれば、それはすごく残念なことだと思う。
　今年のクリスチャン・アルバースはいいドライバーのはず。どこかで走れるチャンスがあるといいのだけど。

　来年はエンジンがＶ８になるので、また勢力図が大きく変わるのだろう。だんだん自動車メーカーの争いになってきてしまっているし、安全性・コスト面を目的としたルールなどで縛りが厳しくなってきているが、世界最高峰のモータースポーツとして、いつまでも最先端の技術を、あくまでも速さを追い求める場所であってもらいたい。

・お粗末、フジテレビ

　珍しく昼間からF1！開幕戦だから特別に生放送かと浮かれていたら、日本との時差は-2時間なのね…。中途半端に１時間遅れかよ。
　まあしかし、相変わらず放送はひどい。地上波でやってくれていることだけでも感謝しなければいけないのかもしれないけど、それにしてもどうもなあと思ってしまう。まずスタート順位がテロップと解説で合ってない。レース中は相変わらずスタジオから山田優と永井大が流れをぶった切る質問（言わされているのだろうけど）。CM多すぎ。期待していたオープニング映像は去年の使い回しでは？エンディングがブライアン・アダムスだったのが少し驚いた。
　この後はずっと23:50からだろうから、生放送になるアメリカ大陸まで放送はあまり見ないだろうな。タイミングモニターを眺めてた方がずっと面白い。

・今年のマシンデザイン

　今年は空力が制限されたので、各チームそれを取り戻そうとかなり必死で凄い。特に目立ったのがマクラーレン。サイドポッドなんか大変なことになってるし、前から見ると角みたいなウィングが…。F1マシンは美しくなければいけないという決まりがあるので（多分）、そのうち禁止される気がする。そんな中、特に目立ったところもないルノーが速いというのも面白い。

・寂しいタイヤメカニック

　今年からレース中のタイヤ交換がなくなったため、今までタイヤ交換を担当してきたメカニック達はどうするんだろうと心配していた。彼らの任務はタイヤ交換を完璧にこなすことで、きっと何百、何千回というタイヤ交換の練習だけをしてきたに違いない。だから交換がなくなった今、用なしでチームに捨てられてしまうのではないかと思ってた。が、空気圧のチェックやら何やらで、まだ仕事があるみたいで良かった。でもこのタイヤ交換がないと、ピットストップであまり波乱が起こらなくなるのでちょっと寂しい。昔はマシンが入ってきたのにタイヤが準備されてない！なんてことがあって楽しかった。

・注目は？

　ずっと応援してきたフィジケラが勝ってくれたので満足。やはり下馬評通りルノーとマクラーレンは速いし、フェラーリだってやっぱり強い。ダークホースはレッドブルになるのかな。クルサードは良かったし、クリエンも素晴らしかったと思う。ヴィルヌーブはさすがにヤバイ。トヨタは意外に良いかも。BARは厳しい気が…。この２つはジャパンパワーとかいって、メディアが持ち上げすぎている部分もあるんだけどね。あと全然関係ないけど、ライコネンがどんどんハッキネンに似てきてる気がする。

　さてさて次は灼熱のマレーシア！注目は１戦走り終わった後のエンジンがどこまで耐えられるのか、そしてタイヤの消耗。できればもう少し各チームの実力図がはっきりするようなレースが見たい。なんだかんだ言って、今日の開幕戦は昨日の雨が全て、イレギュラーだったからね。

　で、大変なのはここから。この決定はＦＩＡの知らないところで下されたため、ＦＩＡが激怒。たかが国の裁判所に、自分達が統括しているルールについて口出しされたらたまったものじゃない。ということで、ＦＩＡの会長はミナルディにこのままならオーストラリアＧＰそのものを中止すると脅した（らしい）。さらに、オーストラリア自体にも不快感を示しており、Ｆ１やラリー選手権の今後の開催を見合わせると取れるようなことを示唆している。結局ミナルディ側はこれを受け請求を取り下げ、おとなしく今年のルールに合ったマシンへと変更し、予選に参加。できるなら最初からそうしろよと思うのだが、彼らには彼らなりの事情があるのかもしれない。
　そしてこの件で一番怒ったのはＦ１のドン、バーニー・エクレストン。今まで資金援助をしてきてあげたというのに、そんな風にたてつくのならＦ１から離れるべきだとチーム監督を痛烈批判。今年ジャガーがレッドブルに、ジョーダンはミッドランドに売却され、それぞれ財政難を乗り越えてきた。そんな中いつまでも問題を抱え続けているミナルディは見てられないということだろう。
　他にもミナルディを支持する、支持しないとチーム間で意見が分かれたり、この問題単体だけでなく他にもある問題を結びつけて論争が起こるなど、もうめちゃくちゃ。醜態もいいところである。ちなみについ先ほどミナルディチーム監督が、このＦＩＡの脅迫まがいの行為を取り上げ、ＦＩＡ会長は辞任すべきだなんてことを言っちゃってる。
　僕はゴシップ記者よろしく、こんな過程を１つ１つ拾って見ていかなければならない。最初はちょっとだけ面白かったけど、もううんざりである。どこの世界にも政治があるのはわかるが、モータースポーツの頂点にあるスポーツなのだから、もう少しプライドを持って欲しい。

　まず今年も優勝最有力はフェラーリ。なんだかんだでここは強いのである。次はルノー。タイヤにやさしいマシン作りは多分一番得意。マクラーレンは信頼性不足が不安なのと、モントーヤがムラっ気を出しそうで潰れそう。ウィリアムズはハイドフェルドがいい感じの気がする。ただ新マシンはボロボロ。ＢＡＲとザウバーは多分やばい。レッドブルは意外と良さそうだが、所詮元ジャガー。トヨタはさすがにそろそろ結果を残さないとやばい。ＢＡＲあたりとなら勝負できるかな。ジョーダンはトヨタエンジン次第。新人ドライバー２人というのはいくら何でも無茶だと思う。ミナルディはどうでもいいや。
　今年は大幅なルール変更があって、大体こういう時は下馬評通りに進むことが多い。全員初めてなので、地力がモノを言うのである。少しぐらい見所があるのかもしれないけど、シーズン終わってみれば今まで以上に普通じゃん、っていうような状態になってる気がする。
　個人的にはフィジケラとハイドフェルドに期待。フィジコはブレイクして欲しい。以下順位予想。かなり希望も入ってます。

　今年はまたもや大幅なルール改正が行われる。理由はコスト削減とドライバーの安全性確保。細かい話はどこかのサイトに譲るとして、これだけ覚えておけばいいというのを紹介。

・予選形式変更
　今まで土曜日に２回の予選をやって決勝のスタート順位を決めていたが、今年からこの方法が変更。土曜と日曜午前のタイム合計で決めるようになる。ただし日曜が慌ただしいという批判が出ているため、直前で変わる可能性もあり。

・タイヤ交換不可
　Ｆ１の速度向上に最も貢献したのがこのタイヤだと言われている。そのため耐久性を重視させることによって、グリップを落とし、タイムも落とそうとの魂胆。これまでレース中に２，３回タイヤ交換を行ってきたものの、今年からそれが不可能に。
　これが結構微妙な問題で、タイヤ会社がどの程度開発を行ってきたのか不明だが、レース展開にも大きな影響が出るはず。というのも、今まではタイヤの消耗など気にせずガンガン走ってきたが、今年からレース完走を視野にいれて走らなくてはいけない。燃料の重量との兼ね合いもあるので、さらに戦略が重要となる。当然摩耗したタイヤで走るのは危険だと非難続出。

・エンジンの耐久性
　去年は各マシン１グランプリでエンジン１基しか使用することができなかった。金曜のフリー走行から日曜の決勝まで同じエンジンで走らなくてはいけない。トラブルなどで交換せざるを得なくなった場合、10グリッド後退の罰が科される。それが今年から２グランプリに。つまり同じエンジンで２戦走らなくてはいけない。当然サーキットタイプによってエンジンの仕様も変わってくるはずだから、腕の見せ所。
　ただし完走できなかった場合は、この限りではない。リタイアしたマシンは、次のレースで新エンジンを使うことができる。ここがミソで、つまりポイント圏内に入れなかった場合、完走するよりもリタイアした方が得なのである。あまりに横行したら対応策が出てくるだろうが、一応それなりにプライドあるだろうからどうだろう。フェラーリあたりが終盤でやってきそうだな…。

・その他変更点
　あとは空力に制限ができたとか色々とあるのだけど、それはどうでもいいとして、今年はチームが２つ買収されるという大きな動きがあったのでそれについて少し。
　まずジャガーは親会社のフォードがF1撤退を決めたため売りに出され、オーストリアの飲料メーカー、レッドブルに買収された。ドライバーは元マクラーレンのデビッド・クルサード、そして昨年に引き続きクリスチャン・クリエン。クリエンはヴィタントニオ・リウッツィと交代で乗ると言われているけど、多分クリエンの方が多く乗る気がする。
　そしてジョーダンは慢性的な財政難だったため、ミッドランド・グループに買収された。ミッドランドは来年にF1参戦を予定しており、ジョーダンを買収したため参戦費を払わなくて良いし、放映料もらえるし、チームスタッフ使えるし、安価でトヨタエンジン使えるし（財政難のジョーダンを救うべく、トヨタは予定外だったがエンジン供給を申し出た）と良いこと尽くめ。今年はジョーダンという名前で参戦するが、来年からミッドランドになる。